Suzuki GSX-R 1000 (2008)

Las máximas prestaciones hechas realidad

29-04-2008

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La última GSX-R1000 está diseñada para ser la más ligera y potente de su categoría. La clave se encuentra en la capacidad de esta moto para responder de forma precisa a las demandas del piloto cuando y como éste quiere. La eficiencia en la combustion es el secreto para obtener una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones.

El sistema de gestión del motor permite al piloto seleccionar tres niveles de potencia mediante un botón en el puño derecho para adaptarse a las condiciones de pilotaje. La GSX-R1000 disfruta de una parte ciclo con el máximo centrado de masas e incluye una nueva suspensión trasera que incrementa la tracción y responde mejor en los baches y un amortiguador de dirección con control electrónico que ajusta la dureza en función de la velocidad.

Para dominar en los circuitos, hace falta tener las máximas prestaciones. La clave se encuentra en la capacidad para responder de forma precisa a las demandas del piloto, cuando y como quiere. Hacerle la vida más fácil al acelerar, girar y frenar. Para obtener mejores tiempos por vuelta en circuito y más seguridad fuera de él. Suzuki lo ha conseguido con la GSX-R1000.

Principales características

- Motor de 999 cc, 4 cilindros y refrigeración líquida diseñado para ofrecer una gran potencia, una excelente respuesta al acelerador y unas reducidas emisiones.

- Sistema de inyección digital SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de doble mariposa y doble inyector que ofrece una entrega de potencia sin fisuras, una respuesta lineal al acelerador y un gran par motor a bajo régimen.

- Inyectores compactos de 12 orificios pequeños para obtener una pulverización más fina del combustible.

- Sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) que permite al piloto elegir entre tres tipos diferentes de curva de potencia, de acuerdo con sus necesidades o las condiciones del trazado.

- Bujías de iridio que mejoran la combustión y ofrecen una vida útil más larga.

- Embrague con mando hidráulico autorregulable, que ofrece un tacto constante en la maneta durante un largo período de utilización y con sistema antideslizamiento para reducciones más suaves.

- Amplio radiador trapezoidal, potente bomba de engrase y radiador de aceite para garantizar una excelente capacidad de refrigeración.

- Sistema de escape SAES (Suzuki Advanced Exhaust System) fabricado en titanio y acero inoxidable que incluye una cámara inferior y dos cortos silenciadores para aumentar el volumen, bajar el centro de gravedad y mejorar la aerodinámica.

- Kit opcional de regulación de la altura del eje del basculante para una mayor capacidad de reglaje en competición.

- Horquilla invertida y monoamortiguador trasero totalmente regulables en compresión a alta y baja velocidad, extensión y precarga de muelle.

- Amortiguador de dirección controlado electrónicamente: menor resistencia a baja velocidad para una dirección más ágil y mayor resistencia a altas velocidades.

- Estriberas regulables en tres posiciones (el pedal y la bomba de freno y la palanca de cambio se desplazan con las estriberas).

- Instrumentación más completa, con tacómetro analógico movido por servomotor, velocímetro digital e indicadores LCD.

- Nuevos discos de freno delanteros de 310 mm de diámetro y 5,5 mm de grosor y nuevos soportes con mayor número de anclajes para mejorar la disipación de calor.

(Suzuki)

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